{"id":50961,"date":"2018-01-23T09:51:27","date_gmt":"2018-01-23T09:51:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.anervi.com\/?p=50961"},"modified":"2018-01-23T10:12:56","modified_gmt":"2018-01-23T10:12:56","slug":"mercedes-benz-actros-1845-mas-eficiente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.anervi.com\/index.php\/mercedes-benz-actros-1845-mas-eficiente\/","title":{"rendered":"MERCEDES-BENZ ACTROS 1845, M\u00c1S EFICIENTE"},"content":{"rendered":"<blockquote class='blockquote_shortcode  without_quote_icon' style=''><h3 class='blockquote_text' ><span>solocamion.es \/\/ 09.01.2018<\/span><\/h3><\/blockquote>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<blockquote class='blockquote_shortcode  without_quote_icon' style=''><h4 class='blockquote_text' ><span>Mercedes-Benz se ha marcado el objetivo de reducir los consumos en un 6 %, para ello ha realizado modificaciones en toda la cadena cinem\u00e1tica de la nueva versi\u00f3n del Actros.<\/span><\/h4><\/blockquote>\n<p>En comparaci\u00f3n con la anterior serie de propulsores, los motores de la nueva generaci\u00f3n se sit\u00faan en una posici\u00f3n de potencia superior, sobre todo a bajas revoluciones. Tambi\u00e9n se utiliza una nueva desmultiplicaci\u00f3n est\u00e1ndar del eje trasero (i = 2,533). El eje propulsor, equipado con un sistema de suministro de aceite variable en funci\u00f3n de la demanda, reduce asimismo el consumo en un 0,5 % adicional.<\/p>\n<p>Este innovador sistema de lubricaci\u00f3n del eje trasero reduce las p\u00e9rdidas debidas al batido del aceite que originan las coronas dentadas sumergidas. Tambi\u00e9n hay que decir que la reducci\u00f3n del consumo de combustible hasta en un 6,5 % va ligada a un ligero aumento del consumo de AdBlue.<\/p>\n<p>En las pruebas realizadas por la propia marca, un Mercedes-Benz Actros equipado con la \u00faltima generaci\u00f3n del motor OM 471 ahorra al a\u00f1o unos 2.200 litros de combustible si hace al menos 130.000 km, y emite aproximadamente seis toneladas menos de CO2.<\/p>\n<p>Un elemento esencial de la nueva generaci\u00f3n de motores y un instrumento adicional para mejorar el rendimiento es la \u00faltima generaci\u00f3n del sistema de inyecci\u00f3n X-Pulse. La presi\u00f3n m\u00e1xima en el conducto com\u00fan o rail ha aumentado de 900 a 1.160 bares, lo que permite operar con una presi\u00f3n de inyecci\u00f3n m\u00e1xima de 2.700 en lugar de los anteriores 2.100 bares. Los inyectores cuentan con ocho orificios (hasta ahora siete), con lo que el caudal m\u00e1ximo aumenta en casi un 10 %.<\/p>\n<p>Otras novedades son la geometr\u00eda de la cavidad en los pistones, el aumento de la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 17,3:1 a 18,5:1 y una tasa reducida de recirculaci\u00f3n de los gases de escape (EGR). El resultado es una disminuci\u00f3n sensible del consumo de combustible.<\/p>\n<p>El motor OM 471 est\u00e1 equipado con un turbocompresor asim\u00e9trico. A fin de permitir un aumento r\u00e1pido de la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n, los gases de escape de los cilindros cuatro a seis se conducen directamente a la turbina. Por otra parte, el caudal de gases de escape de los cilindros uno a tres se deriva para la realimentaci\u00f3n de gases de escape. De este modo disminuyen las emisiones de NOx. Otra modificaci\u00f3n es la posici\u00f3n de la v\u00e1lvula convencional del EGR, que ahora se monta en el colector de escape, muy por delante de la entrada de los gases en el turbocompresor.<\/p>\n<p>Gracias a la nueva posici\u00f3n de la v\u00e1lvula, es posible regular tanto la tasa de recirculaci\u00f3n como el flujo de gases de escape que se dirige hacia el turbocompresor. Es decir, no es necesario medir el caudal de recirculaci\u00f3n de gases de escape utilizando un sensor en el tubo Venturi (el bypass de la recirculaci\u00f3n de gases de escape) y tambi\u00e9n puede renunciarse a una regulaci\u00f3n posterior de la recirculaci\u00f3n.<\/p>\n<p>En funci\u00f3n de la demanda, es posible variar entre 0 y 100 el caudal de gases de escape de los tres cilindros que se mezcla con el aire para la combusti\u00f3n. De ese modo, la v\u00e1lvula de la recirculaci\u00f3n de gases de escape no regula solamente el caudal de recirculaci\u00f3n de gases de escape, sino tambi\u00e9n el turbocompresor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mercedes-Benz se ha marcado el objetivo de reducir los consumos en un 6 %, para ello ha realizado modificaciones en toda la cadena cinem\u00e1tica de la nueva versi\u00f3n del Actros.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":50964,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[108],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.anervi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50961"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.anervi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.anervi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anervi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anervi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=50961"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.anervi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50961\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":50966,"href":"https:\/\/www.anervi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/50961\/revisions\/50966"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anervi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/50964"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.anervi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=50961"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anervi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=50961"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.anervi.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=50961"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}